3月30日，小米造车的新闻火了。

在2021小米春季发布会的最后30分钟，雷军自爆小米要造车。据小米官方消息，雷军将会亲自担任小米汽车CEO，前期会投入100亿元人民币的研发经费，未来10年还将累计投入100亿美元的研发经费。

“这是我人生最后一次重大的创业项目。”“我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”雷军这句话，居然有一种破釜沉舟的悲壮感。

手机不香吗？小米为什么要做汽车？

实际上，不止是小米，业内几乎所有手机品牌都在造车，或者在造车的路上：

华为，成立智能汽车解决方案BU

苹果，与起亚合作，生产电动汽车

小米，已确定造车，并视其为战略级决策

VIVO ，推出 Jovi In Car 车联网品牌

OPPO，表明将进入汽车领域

为什么造车这门生意这么吸引人，引得科技巨头们纷纷下场？

首先，是手机市场已近天花板。

据中国信通院数据，中国手机出货量在2016年达到5.6亿部高点后逐年下降，到2020年，叠加疫情影响，全年出货量为3.08亿，比4年前减少近一半。据市场调研机构IDC调查显示，2020年Q2全球智能手机市场出货量同比降幅高达16%，这是智能手机行业有史以来最差的表现。

对于手机企业而言，寻找新出口，势在必行。

那么，为什么是汽车？

第一，是股价

2020年，新能源车企市值一飞中天，特斯拉去年美股市值涨幅近7倍，以一己之力成为全球市值最高的车企，甩开几大传统汽车集团；蔚来2020年股价涨幅最高达14倍，从“2019最惨的人”到“2020最得意的人”堪称起死回生；五菱汽车在港股过去一年涨幅更是超1000%；比亚迪港股同期涨幅也近400%。

股价预示着新能源汽车将有一个美好的未来。

第二，是政策支持。

根据国务院印发的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件要求，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%，而目前，据国家统计局数据，新能源汽车销量仅占汽车总销量的5%左右。并且力争于2030年前实现“碳达峰”，2060年前完成“碳中和”的目标。也就是说，接下来五年，新能源汽车行业年复合增长率将达37%以上。

而据公安部数据，截至2020年底，中国新能源汽车保有量占汽车总量1.75%，但增速极快，比去年增长近三成。

第三，技术成熟

最后，从技术方面来看，中国“三电”技术基本成熟且技术方面均有技术储备，电池技术已进入世界第一梯队。在工信部公布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中，续航里程和电池组能量不断提升，技术的进步也将促进新能源车行业向好发展。2020年3月，充电桩纳入新基建; 2020年6月，国家能源局统计我国各类电桩已达132.2万，位居全球首位。

另外，在供应链方面，特斯拉、理想、蔚来、小鹏等先行者已帮助培育了相对成熟的供应商和具有相关管理经验的人才。并帮助行业建立消费者认知，打开了市场。

比如，2018年7月，特斯拉在上海建厂，开始生产国产化特斯拉，1月上市国产Model 3，迅速成为中国最畅销的纯电动车，新能源车的市场接受度进一步提高。

显然，市场正为企业入局新能源车行业提供了一个良好的外围环境。以工商登记为准，天眼查专业版数据显示，我国2020年新增新能源汽 车相关企业已超过6.9万家，较2019年同比增长88%。

小米凭什么造车？

尽管小米此前从未涉足汽车行业、更没有汽车行业的相关经验，但小米认为自己的优势依然明显。

据小米公司全员内部信，对于造车，小米列举了显著的独特优势：它对基于硬件的互联网服务模式理解极为深刻，拥有业内最丰富的软硬件融合经验，大量的关键技术积累也可以复用，同时还拥有业内规模最大、品类最丰富、连接最活跃的成熟智能生态，充足的现金储备，以及全球无数米粉的信赖和支持。

就拿相关专利来说，智慧芽数据显示，在新能源车企中，特斯拉专利价值超过2亿美元，蔚来汽车专利价值1864万美元，而小米汽车相关专利的价值超过1亿美元。

据悉，目前小米集团与汽车有关的专利已达834件，小米汽车相关专利中发明专利超过96%，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域。虽然汽车的零配件专利占比较低，但依然有可以在新能源汽车行业立足的资本。

另外，平安证券也看好小米造车，并认为过去雷军率领的小米在手机和智能家居行业已获得成功的经验，有望复制到造车之中：

1）很强的供应链管理及成本控制能力。预计小米汽车将主要针对 20 万元以下的价格带区间，推出极具性价比的车型；

2）极强的用户运营及管理能力，小米建立了较强的粉丝生态圈，具备品牌粘性高的庞大用户， 有望进一步改变传统汽车厂商和消费者的关系，据悉， 目前，MIUI 月活跃用户数达 3.96 亿。

3）线上线下融合的销售模式， 小米体验店分布广泛，有望成为小米汽车的展示和交付场所，不同产品之间具有较好的协同性。

挑战：

手机厂商造车，将面临两大挑战。

第一个挑战在于汽车代工模式是否能走得通。

由于小米在汽车生产方面尚无布局。如果无法收购具备汽车生产资质的企业，那么小米造车仍会沿用类似手机代工的模式，并不会亲自下厂造车，大概率会是和传统车企合作。核心造车部分由车企完成，手机企业负责软件和操作系统部分。

特斯拉正在引领智能汽车向中央计算架构发展，通过核心计算平台和软件解耦开发模式，就可以实现快速迭代开发，而快速迭代正是手机厂商们的优势所在。

但新能源车毕竟不同于手机。手机每出一款新品，销售期在一年左右，第二年就出新款。而新能源车有着完全不同于手机的产业链和更换周期，一款车的研发、营销等投入巨大。如果不能在销售了1万辆之后，继续维持这个车型的销量，最终就有可能亏本。手机厂商之前的代工模式在新能源车领域未必能走得通。

第三个挑战是原有车企及其他科技公司将面临竞合挑战。

车企百年竞争，显然不会轻易让出市场主导地位。而其他科技公司对此市场蛋糕也是虎视眈眈。

从产业链角度，当下联合造车，是为了把各方需求高效整合，加速产品落地，推动产业发展。无论传统车企、手机厂商或科技公司，都难以独立支撑智能汽车所有技术和数据，科技公司、手机厂商、服务提供商、汽车厂商、零部件厂商以及供应链企业，都在智能汽车产业链中充当着重要的角色。

结论：

毫无疑问，汽车领域早已成为红海领域，但作为从血海的手机行业杀出来的小米，似乎备受命运女神的青睐，而这一次，雷军还有这么好运吗？

参考文章：
1、小米终于造车了，你怎么看？https://new.qq.com/omn/20210331/20210331A02OWQ00.html

2、为什么做手机的都来造车？https://baijiahao.baidu.com/s?id=1692472656023639757&wfr=spider&for=pc

3、手机厂商为何纷纷选择造车？http://ais.intelleagle.com.cn/industry-news/2021/03/7092/

4、平安证券：小米入局，开启第二轮新势力造车https://pdf.dfcfw.com/pdf/H3_AP202103311479179698_1.pdf?1617184705000.pdf

5、小米汽车专利申请已达834件，其中发明专利超96％https://xw.qq.com/cmsid/20210222A0395B00